日前，合資自主品牌之諾首個展廳在開業。作為德系奢華車的一員，的合資自主品牌之諾第一個推出，并用三年時光將一個全新的電動 汽車品牌推向終端市場。華晨寶馬汽車總裁兼首席履行官康思遠表示， 之諾品牌的出生和茁壯成長傳遞出明白的信號：華晨寶馬老是前瞻將來承當行業領 導者的角色，同時華晨寶馬的本土化發展將繼承深入，公司的第二個十年將更加本土化。
　　據先容，之諾設計續航里程到達150公里，將面向個人用戶以及對高級車有租車需要且器重企業環保義務的機構。因為電動車的銷售價錢過高，之諾品 牌的首款電動車1e針對北京市場將采用只租不售的方法，之諾為客戶供。車主數據網包括車主資料,車主信息,車主電話,車主名單在內的電子文檔資料,深受廣大企業商家的愛好!給一站式服務，包含產品征詢、租賃簽約、提車還車、頤養保修等各項服務。
　　對為何抉擇租賃的貿易模式，華晨寶馬之諾品牌治理總監梁堅表示， 從花費者角度動身，租賃對花費決議最簡略，危險也是最低。這豈但能夠吸引更多客戶，還會。車主資源 資料完整,信息齊全,騷擾率低,接通率高。吸引更多的人嘗試和懂得電動車，利于電動車的推廣和示范利用。
　　目前，之諾的正式租賃價錢仍未頒布，依照華晨寶馬的假想，月房錢預計在8000-10000元，華晨寶馬正踴躍和政府有關部分、電力公司和物業公司等第三方機構親密溝通，聯袂推進充電設施的完美，為用戶供給便利的充電解決計劃。
　　梁堅告知北京商報記者，從目前來看，一輛的月租金超過了2萬元，之諾8000-10000元的房錢應當完整可以被消費者接收。業內人士對之諾的租賃模式也表示能夠接收，憑借租賃模式以及華晨寶馬的品牌魅力，足以攻破電動車市場的堅冰。
　　值得關注的是，按照華晨寶馬的計劃，之諾的展廳除了作為與客戶溝通的平臺，還將收集客戶反饋信息，為電動車貿易化的未來發展積累經驗。顯然，華晨寶馬之諾的推廣背地還有為電動汽車市場積聚教訓的目標。
　　此前，寶馬團體已經發布今年寶馬i3純電動汽車將引入中國市場，并在海內的局部城市開端銷售，隨后i8混動車型也將在年內入華。之諾的率先登場一方面可積聚前期的市場教訓另一方面也將輔助寶馬率先搶占新能源汽車的市場份額。
　　與此同時，寶馬的一位經銷商也流露，按照《北京市示范運用新能源小客車出產企業及產品審核存案治理細則》，車主信息以精準的各種信息、適中的價格與專業細致的服務受到消費者的認可。樹立展廳顯然無奈配套請求，未來不 消除經銷商參加到銷售和保護的可能。目前之諾在北京落地后還將在全國尋找其余城市樹立新的渠道。除北京外，i3將進入的上海、廣州、沈陽也在斟酌的范疇 內。
　　據悉，華晨寶馬目前的本土化發展進入了全面深入階段。之諾1e的電池開發、測試跟洽購以及整車測試和認證等工作將全體在中國實現，并在華晨寶馬 最進步的鐵西工廠出產?？邓歼h表現，作為對中國市場有著長期許諾的高級汽車制作商，將來華晨寶馬將持續保持本土化策略，致力于對企業發展進行長期計劃，引 領新能源汽車的技巧開發跟市場遍及，為企業的可連續發展博得先機。